مەيلى پېيگوتلار پارىژنىڭ چوڭ جىلغىسىدىن كېسىپ ئۆتسۇن ياكى ئاممىباب ماشىنىسىنىڭ گېرمانىيە ئاپتوبۇسلىرىنى بويلاپ ساياھەت قىلىشىدىن قەتئىينەزەر ، ياۋروپادىكى بىر قىسىم ماشىنا ماركىلىرى ئۇلار ۋەكىللىك قىلغان دۆلەتكە خۇددى داڭلىق ساياھەت نۇقتىلىرىغا ئوخشاش تونۇش.
ئەمما دۇنيا ئېلېكترونلۇق ماشىنا (EV) دەۋرىگە قەدەم قويغاندا ، بىز ياۋروپا كوچىلىرىنىڭ كىملىكى ۋە گىرىمىدە دېڭىز ئۆزگىرىشىنى كۆرمەكچىمۇ؟
سۈپەت ، تېخىمۇ مۇھىمى ، جۇڭگو ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىنىڭ ئەرزانلىقى ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ يىلدىن-يىلغا سەل قارايدىغان ۋەزىيىتىگە ئايلىنىۋاتىدۇ ، بۇ بازارنىڭ جۇڭگودىن ئىمپورت قىلىنىشى بىلەن تولۇپ كېتىشى پەقەت ۋاقىت مەسىلىسى بولۇپ قېلىشى مۇمكىن.
جۇڭگو ئىشلەپچىقارغۇچىلار قانداق قىلىپ EV ئىنقىلابىدا مۇشۇنداق پۇت تىرەپ تۇرالايدۇ ، ئۇلارنىڭ ماشىنىلىرى نېمىشقا شۇنچە ئەرزان باھادا سېتىلىدۇ؟
ئويۇن ھالىتى
غەرب بازارلىرىدىكى EV نىڭ باھاسىدا زور پەرق بولۇشى بەلكىم تۇنجى ۋە ئەڭ ئوبرازلىق جاي بولۇشى مۇمكىن.
ماشىنا سانلىق مەلۇمات ئانالىز شىركىتى Jato Dynamics نىڭ دوكلاتىغا قارىغاندا ، جۇڭگودا يېڭى توكلۇق ماشىنىنىڭ 2011-يىلدىن بۇيانقى ئوتتۇرىچە باھاسى 41 مىڭ 800 ياۋرودىن 22 مىڭ 100 ياۋروغا چۈشۈپ ،% 47 تۆۋەنلىگەن.روشەن سېلىشتۇرما بولغىنى ، ياۋروپانىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى 2012-يىلدىكى 33 مىڭ 292 ياۋرودىن بۇ يىل 42 مىڭ 568 ياۋروغا ئۆرلەپ ،% 28 ئۆرلىگەن.
ئەنگىلىيەدە ، EV نىڭ ئوتتۇرىچە پارچە سېتىلىش باھاسى ئوخشاش ئىچكى كۆيۈش ماتورى (ICE) ماتورنىڭكىدىن% 52 يۇقىرى.
ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار دىزېل ياكى بېنزىن كەسىپداشلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار يەنىلا ئۇزۇن مۇساپىلىك ئىقتىدار بىلەن كۈرەش قىلغاندا ، بۇ خىل ئوخشىماسلىق ئېغىر مەسىلە.
ئۇلارنىڭ ئارزۇسى ھەممىلا جايدا بارلىقى ۋە ئۇلارنىڭ يەرشارى ماركىسى بولغانلىقى ئۈچۈن ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئالمىسى بولۇش.
Ross Douglas
ئاپتونومىيە پارىژنىڭ قۇرغۇچىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى
ئەگەر ئەنئەنىۋى ICE خوجايىنلىرى ئاخىرى توكلۇق ماشىنىغا ئالماشتۇرماقچى بولسا ، ئىقتىسادىي رىغبەتلەندۈرۈش تېخى ئېنىق ئەمەس - جۇڭگو دەل مۇشۇ يەردىن كېلىدۇ.
يەر شارىنىڭ ئىمكانىيەتلىك سىجىل يۆتكىلىشى دۇنيا مىقياسىدا يۈز بەرگەن «ئاپتونومىيە پارىژ» نىڭ قۇرغۇچىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى روس دوگلاس مۇنداق دېدى: «ياۋروپالىقلار تۇنجى قېتىم رىقابەت كۈچىگە ئىگە جۇڭگو ماشىنىلىرىغا ئىگە بولىدۇ ، ئۇلار ياۋروپادا رىقابەت كۈچىگە تايىنىپ رىقابەت كۈچىگە ئىگە باھادا سېتىلىدۇ».
ھازىر ئىشتىن بوشىتىلغان تېگېل ئايرودرومىنىڭ دراماتىك ئارقا كۆرۈنۈشى سۈپىتىدە تىجارەت قىلىشىغا ئەگىشىپ ، دوگلاس ئالدىنقى ئايدا يىلدا بىر قېتىم ئۆتكۈزۈلىدىغان بېرلىن سوئاللىرى يىغىنى ساھىبخانلىق قىلغان «قالايمىقان ھەرىكەتلەر» مۇھاكىمە يىغىنىدا سۆز قىلدى ، ئۇ جۇڭگونى ياۋروپانىڭ ئەنئەنىۋى زومىگەرلىكىگە تەھدىد سالىدىغان ئۈچ ئامىلنىڭ بارلىقىغا ئىشىنىدۇ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار.
جامېس مارت تەرىپىدىن • يېڭىلانغان: 28/09/2021
مەيلى پېيگوتلار پارىژنىڭ چوڭ جىلغىسىدىن كېسىپ ئۆتسۇن ياكى ئاممىباب ماشىنىسىنىڭ گېرمانىيە ئاپتوبۇسلىرىنى بويلاپ ساياھەت قىلىشىدىن قەتئىينەزەر ، ياۋروپادىكى بىر قىسىم ماشىنا ماركىلىرى ئۇلار ۋەكىللىك قىلغان دۆلەتكە خۇددى داڭلىق ساياھەت نۇقتىلىرىغا ئوخشاش تونۇش.
ئەمما دۇنيا ئېلېكترونلۇق ماشىنا (EV) دەۋرىگە قەدەم قويغاندا ، بىز ياۋروپا كوچىلىرىنىڭ كىملىكى ۋە گىرىمىدە دېڭىز ئۆزگىرىشىنى كۆرمەكچىمۇ؟
سۈپەت ، تېخىمۇ مۇھىمى ، جۇڭگو ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىنىڭ ئەرزانلىقى ياۋروپا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ يىلدىن-يىلغا سەل قارايدىغان ۋەزىيىتىگە ئايلىنىۋاتىدۇ ، بۇ بازارنىڭ جۇڭگودىن ئىمپورت قىلىنىشى بىلەن تولۇپ كېتىشى پەقەت ۋاقىت مەسىلىسى بولۇپ قېلىشى مۇمكىن.
جۇڭگو ئىشلەپچىقارغۇچىلار قانداق قىلىپ EV ئىنقىلابىدا مۇشۇنداق پۇت تىرەپ تۇرالايدۇ ، ئۇلارنىڭ ماشىنىلىرى نېمىشقا شۇنچە ئەرزان باھادا سېتىلىدۇ؟
يېشىل رەڭگە كىرىشكە تەييارلىق قىلىش: ياۋروپانىڭ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار قاچان توكلۇق ماشىنىغا ئالماشتۇرىدۇ؟
ئويۇن ھالىتى
غەرب بازارلىرىدىكى EV نىڭ باھاسىدا زور پەرق بولۇشى بەلكىم تۇنجى ۋە ئەڭ ئوبرازلىق جاي بولۇشى مۇمكىن.
ماشىنا سانلىق مەلۇمات ئانالىز شىركىتى Jato Dynamics نىڭ دوكلاتىغا قارىغاندا ، جۇڭگودا يېڭى توكلۇق ماشىنىنىڭ 2011-يىلدىن بۇيانقى ئوتتۇرىچە باھاسى 41 مىڭ 800 ياۋرودىن 22 مىڭ 100 ياۋروغا چۈشۈپ ،% 47 تۆۋەنلىگەن.روشەن سېلىشتۇرما بولغىنى ، ياۋروپانىڭ ئوتتۇرىچە باھاسى 2012-يىلدىكى 33 مىڭ 292 ياۋرودىن بۇ يىل 42 مىڭ 568 ياۋروغا ئۆرلەپ ،% 28 ئۆرلىگەن.
ئەنگىلىيە كلاسسىك ماشىنىلارنى ئەخلەت مەيدانىدىن توكقا ئايلاندۇرۇپ تېجەپ قالدى
ئەنگىلىيەدە ، EV نىڭ ئوتتۇرىچە پارچە سېتىلىش باھاسى ئوخشاش ئىچكى كۆيۈش ماتورى (ICE) ماتورنىڭكىدىن% 52 يۇقىرى.
ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار دىزېل ياكى بېنزىن كەسىپداشلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ، ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار يەنىلا ئۇزۇن مۇساپىلىك ئىقتىدار بىلەن كۈرەش قىلغاندا ، بۇ خىل ئوخشىماسلىق ئېغىر مەسىلە.
ئۇلارنىڭ ئارزۇسى ھەممىلا جايدا بارلىقى ۋە ئۇلارنىڭ يەرشارى ماركىسى بولغانلىقى ئۈچۈن ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئالمىسى بولۇش.
Ross Douglas
ئاپتونومىيە پارىژنىڭ قۇرغۇچىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى
ئەگەر ئەنئەنىۋى ICE خوجايىنلىرى ئاخىرى توكلۇق ماشىنىغا ئالماشتۇرماقچى بولسا ، ئىقتىسادىي رىغبەتلەندۈرۈش تېخى ئېنىق ئەمەس - جۇڭگو دەل مۇشۇ يەردىن كېلىدۇ.
يەر شارىنىڭ ئىمكانىيەتلىك سىجىل يۆتكىلىشى دۇنيا مىقياسىدا يۈز بەرگەن «ئاپتونومىيە پارىژ» نىڭ قۇرغۇچىسى ۋە باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى روس دوگلاس مۇنداق دېدى: «ياۋروپالىقلار تۇنجى قېتىم رىقابەت كۈچىگە ئىگە جۇڭگو ماشىنىلىرىغا ئىگە بولىدۇ ، ئۇلار ياۋروپادا رىقابەت كۈچىگە تايىنىپ رىقابەت كۈچىگە ئىگە باھادا سېتىلىدۇ».
ھازىر ئىشتىن بوشىتىلغان تېگېل ئايرودرومىنىڭ دراماتىك ئارقا كۆرۈنۈشى سۈپىتىدە تىجارەت قىلىشىغا ئەگىشىپ ، دوگلاس ئالدىنقى ئايدا يىلدا بىر قېتىم ئۆتكۈزۈلىدىغان بېرلىن سوئاللىرى يىغىنى ساھىبخانلىق قىلغان «قالايمىقان ھەرىكەتلەر» مۇھاكىمە يىغىنىدا سۆز قىلدى ، ئۇ جۇڭگونى ياۋروپانىڭ ئەنئەنىۋى زومىگەرلىكىگە تەھدىد سالىدىغان ئۈچ ئامىلنىڭ بارلىقىغا ئىشىنىدۇ ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلار.
گوللاندىيەنىڭ بۇ كۆلىمى ئېلېكتر ماتورلۇق ماشىنىلارنىڭ قۇياش ئېنېرگىيىسى بىلەن ھەرىكەتلىنىدىغان ئورنىنى بەرپا قىلماقتا
جۇڭگونىڭ ئەۋزەللىكى
دوگلاس چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: «ئالدى بىلەن ، ئۇلارنىڭ ئەڭ ياخشى باتارېيە تېخنىكىسى بار ھەمدە باتارېيەدە كوبالت پىششىقلاپ ئىشلەش ۋە لىتىي ئىئونىغا ئوخشاش نۇرغۇن مۇھىم تەركىبلەرنى قۇلۇپلىدى».«ئىككىنچى ، ئۇلاردا 5G ۋە سۈنئىي ئەقىل قاتارلىق ئېلېكترونلۇق ماشىنىلار ئېھتىياجلىق بولغان نۇرغۇن ئۇلىنىش تېخنىكىسى بار».
«ئاندىن ئۈچىنچى سەۋەب ، جۇڭگودا ئېلېكترونلۇق ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارنى ھۆكۈمەتنىڭ زور مىقداردا قوللىشى بار ، جۇڭگو ھۆكۈمىتى توكلۇق ماشىنا ياساشتا دۇنياۋى باشلامچى بولۇشنى خالايدۇ».
گەرچە جۇڭگونىڭ مۇھىم ئىشلەپچىقىرىش ئىقتىدارى ئەزەلدىن گۇمانلىنىپ باقمىغان بولسىمۇ ، ئەمما ئۇنىڭ غەربتىكى كەسىپداشلىرى بىلەن ئوخشاش دەرىجىدە يېڭىلىق يارىتالايدىغان-قىلالمايدىغانلىقىدا.بۇ سوئالغا ئۇلارنىڭ باتارېيەسى ۋە ماشىنىلىرى ئىچىدە يولغا قويالايدىغان تېخنىكا شەكلىدە جاۋاب بېرىلدى (گەرچە سانائەتنىڭ بىر قىسىم جايلىرىغا يەنىلا جۇڭگو ھۆكۈمىتى تولۇقلىما بېرىدۇ).
JustAnotherCarDesigner / ئىجادىي ئورتاقلىق
داڭلىق Wuling Hongguang Mini EVJustAnotherCarDesigner / Creative Commons
ئوتتۇرىچە كىرىم قىلغۇچىلار مۇۋاپىق دەپ قارايدىغان پارچە سېتىش باھاسىدا ، كەلگۈسى بىر نەچچە يىلدا ئىستېمالچىلار Nio ، Xpeng ۋە Li Auto قاتارلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلار بىلەن تونۇشۇپ قالىدۇ.
ياۋروپا ئىتتىپاقىنىڭ ھازىرقى بەلگىلىمىلىرى تېخىمۇ ئېغىر ۋە قىممەت باھالىق EV نىڭ پايدىسىنى زور دەرىجىدە قوللايدۇ ، ياۋروپادىكى كىچىك ماشىنىلارنىڭ مۇۋاپىق پايدىغا ئېرىشىشىگە ئورۇن قالمىدى.
JATO Dynamics نىڭ يەر شارى ماشىنا ئانالىزچىسى Felipe Munoz مۇنداق دېدى: «ئەگەر ياۋروپالىقلار بۇ ئىشنى قىلمىسا ، بۇ بۆلەكنى جۇڭگولۇقلار كونترول قىلىدۇ.
ئىنتايىن ئالقىشقا ئېرىشكەن (جۇڭگودا) Wuling Hongguang Mini غا ئوخشاش كىچىك تىپتىكى توكلۇق ماشىنىلار ياۋروپا ئىستېمالچىلىرى ئۆز بازىرىدىن داۋاملىق باھا قويۇلسا مۇراجىئەت قىلالايدۇ.
ھەر ئايدا ئوتتۇرا ھېساب بىلەن 30 مىڭ ئەتراپىدا سېتىلىدۇ ، يانچۇق چوڭلۇقىدىكى شەھەر ماشىنىسى بىر يىلغا يېقىن ۋاقىت ئىچىدە جۇڭگودىكى سېتىلىش مىقدارى ئەڭ يۇقىرى EV بولۇپ قالدى.
بەك ياخشى ئىشمۇ؟
جۇڭگونىڭ تېز ئىشلەپچىقىرىشى گەرچە خىرىسسىز بولمىدى.جۇڭگو سانائەت ۋە ئۇچۇر تېخنىكا مىنىستىرىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ھازىر تاللاش بەك كۆپ بولۇپ ، جۇڭگونىڭ EV بازىرى قورساق كۆپۈش خەۋىپىگە دۇچ كەلگەن.
يېقىنقى يىللاردىن بۇيان ، جۇڭگودىكى EV شىركەتلىرىنىڭ سانى 300 گە يېقىنلاشتى.
«كەلگۈسىگە نەزەر سالىدىغان بولساق ، EV شىركەتلىرى تېخىمۇ كۈچىيىشى ۋە كۈچىيىشى كېرەك.ھازىر بازاردا EV شىركىتىمىز بەك كۆپ »دېدى شياۋ ياچىڭ.«بازارنىڭ رولىدىن تولۇق پايدىلىنىش كېرەك ، بىز EV ساھەسىدىكى قوشۇۋېلىش ۋە قايتا تەشكىللەش تىرىشچانلىقىغا ئىلھام بېرىپ ، بازارنىڭ قويۇقلۇقىنى تېخىمۇ ئاشۇردۇق».
ئۆز بازىرىنى مۇستەھكەملەش ۋە ئاخىرىدا ئىستېمال تولۇقلىمىسىنى ئەمەلدىن قالدۇرۇش بېيجىڭ بەك ئارزۇ قىلىدىغان ياۋروپا بازىرىنىڭ ئىناۋىتىنى ئاخىرى بۇزۇشتىكى ئەڭ چوڭ قەدەم.
دوگلاس مۇنداق دېدى: «ئۇلارنىڭ ئارزۇسى ئېلېكترونلۇق ماشىنىلارنىڭ ئالما شىركىتى بولۇش ، چۈنكى ئۇلار ھەممىلا جايدا بار ۋە ئۇلار يەرشارى ماركىسى».
«ئۇلار ئۈچۈن ئېيتقاندا ، ئۇلارنىڭ بۇ ماشىنىلارنى ياۋروپادا سېتىشى ھەقىقەتەن مۇھىم ، چۈنكى ياۋروپا سۈپەت ئۆلچىمى.ئەگەر ياۋروپالىقلار ئېلېكترونلۇق ماشىنىلىرىنى سېتىۋېلىشقا تەييارلانسا ، بۇ ئۇلارنىڭ ئېرىشمەكچى بولغان سۈپەتتىن دېرەك بېرىدۇ ».
ئەگەر ياۋروپانىڭ نازارەت قىلىپ باشقۇرۇش تارماقلىرى ۋە ئىشلەپچىقارغۇچىلار تېخىمۇ ئەرزان بازار بەرپا قىلمىسىلا ، Nio ۋە Xpeng غا ئوخشاش پارىژلىقلارغا Peugeot ۋە Renault غا ئوخشاش تونۇش پەقەت ۋاقىت مەسىلىسى بولۇشى مۇمكىن.
يوللانغان ۋاقتى: 18-ئۆكتەبىردىن 20-ئۆكتەبىرگىچە
