ئېلېكترونلۇق ماشىنا ھەر يىلى قانچىلىك دائىرىنى يوقىتىدۇ؟

بارلىق EV لار باتارېيەنىڭ بۇزۇلۇش قەدىمىنى ئاستىلىتىش ئۈچۈن ئىشلىتىلىدىغان نۇرغۇن تەدبىرلەرنى تەمىنلەيدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، بۇ جەريان مۇقەررەر.

گەرچە توكلۇق ماشىنىلارنىڭ ICE كەسىپداشلىرىغا سېلىشتۇرغاندا ئىگىدارلىق تەننەرخىنىڭ خېلىلا تۆۋەن ئىكەنلىكى ئىسپاتلانغان بولسىمۇ ، ئەمما باتارېيەنىڭ ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈشى يەنىلا تەڭپۇڭ تېما.ئىستېمالچىلار باتارېيەنىڭ قاچانغىچە داۋاملىشىدىغانلىقىنى سورىغانغا ئوخشاش ، ئىشلەپچىقارغۇچىلار دائىم ئوخشاش تېمىنى سورايدۇ.Atlis موتورلۇق قاتناش ۋاسىتىلىرىنىڭ باش ئىجرائىيە ئەمەلدارى مارك خانچېت InsideEVs غا مۇنداق دېدى: «ھەر قېتىم توك قاچىلىغاندا ۋە توك قاچىلىغاندا ھەر بىر باتارېيە تۆۋەنلەيدۇ».

ماھىيەتتە ، ئېلېكترونلۇق ماشىنا باتارېيەڭىز ياكى ھەر قانداق توك قاچىلىغىلى بولىدىغان Li-ion باتارېيەسىنىڭ ئىلگىرىكى سىغىمىنى يوقىتىشى مۇقەررەر.قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ تۆۋەنلەش نىسبىتى نامەلۇم ئۆزگەرگۈچى مىقدار.توك قاچىلاش ئادىتىڭىزدىن تارتىپ ھۈجەيرىلەرنىڭ خىمىيىلىك گىرىمىگىچە بولغان ھەممە نەرسە سىزنىڭ EV باتارېيەڭىزنىڭ ئۇزۇن مۇددەتلىك ئېنېرگىيە ساقلىشىغا تەسىر كۆرسىتىدۇ.

نۇرغۇن ئامىللار ئويناۋاتقاندا ، EV باتارېيەسىنىڭ تېخىمۇ ناچارلىشىشىغا ياردەم بېرىدىغان تۆت ئاساسلىق ئامىل بار.

تېز توك قاچىلاش
تېز توك قاچىلاشنىڭ ئۆزى باتارېيەنىڭ تېز سۈرئەتتە بۇزۇلۇشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىشى ناتايىن ، ئەمما ئىسسىقلىق يۈكىنىڭ ئېشىپ كېتىشى باتارېيە ھۈجەيرىسىنىڭ ئىچكى زاپچاسلىرىغا زىيان سالىدۇ.بۇ باتارېيەنىڭ ئىچكى قىسمىنىڭ بۇزۇلۇشى لى-ئىئونلارنىڭ كاتودتىن ئانودقا يۆتكىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، باتارېيە دۇچ كېلىدىغان بۇزۇلۇش مىقدارى بەزىلەر ئويلىغاندەك ئۇنچە كۆپ ئەمەس.

ئۆتكەن ئون يىلنىڭ بېشىدا ، ئىداخو دۆلەتلىك تەجرىبىخانىسى 2012-يىللىق تۆت دانە نىسسان يوپۇرمىقىنى سىناق قىلدى ، ئىككىسى 3.3 كىلوۋاتلىق ئائىلە توك قاچىلىغۇچقا ، قالغان ئىككىسى 50 كىلوۋاتلىق DC تېز پونكىتىدا قاتتىق توك قاچىلاندى.40 مىڭ ئىنگلىز مىلى يول يۈرگەندىن كېيىن ، نەتىجىدە DC غا توك قاچىلانغاننىڭ پەقەت ئۈچ پىرسەنت تۆۋەنلەش كۆرۈلگەنلىكى كۆرسىتىلدى.% 3 يەنىلا دائىرىڭىزنى چۈشۈرۈۋېتىدۇ ، ئەمما مۇھىتنىڭ تېمپېراتۇرىسى ئومۇمىي سىغىمىغا تېخىمۇ چوڭ تەسىر كۆرسەتكەندەك قىلىدۇ.

مۇھىت تېمپېراتۇرىسى
سوغۇق تېمپېراتۇرا EV نىڭ توك قاچىلاش سۈرئىتىنى ئاستىلىتىدۇ ھەمدە ئومۇمىي دائىرىنى ۋاقىتلىق چەكلەيدۇ.ئىللىق تېمپېراتۇرا تېز توك قاچىلاشقا پايدىلىق ، ئەمما ئىسسىق شارائىتنىڭ ئۇزۇن مۇددەت تەسىرى ھۈجەيرىلەرگە زىيان يەتكۈزىدۇ.شۇڭا ، ئەگەر ماشىنىڭىز سىرتتا ئۇزاق ئولتۇرسا ، ئەڭ ياخشىسى ئۇنى چېتىپ قويۇپ قويۇڭ ، شۇڭا ئۇ قىرغاق كۈچىدىن پايدىلىنىپ باتارېيەنى تەڭشىيەلەيدۇ.

Mileage
باشقا توك قاچىلىغىلى بولىدىغان لىتىي ئىئونلۇق باتارېيەگە ئوخشاش ، توك قاچىلاش دەۋرى قانچە كۆپ بولسا ، ھۈجەيرىدە شۇنچە كۆپ ئۇپراش بولىدۇ.تېسلانىڭ خەۋىرىگە قارىغاندا ، Model S 25000 ئىنگلىز مىلىنى بۆسۈپ ئۆتكەندىن كېيىن% 5 ئەتراپىدا تۆۋەنلەشنى كۆرىدىكەن.گرافىكقا ئاساسلانغاندا ، يەنە% 5 تەخمىنەن 125،000 مىل يول يۈرگەندىن كېيىن يوقاپ كېتىدىكەن.دەرۋەقە ، بۇ سانلار ئۆلچەملىك ياتلىشىش ئارقىلىق ھېسابلىنىدۇ ، شۇڭا گرافىكتا كۆرسىتىلمىگەن كەمتۈك ھۈجەيرىلەر بار بولۇشى مۇمكىن.

ۋاقىت
مۇساپىگە ئوخشىمايدىغىنى ، ۋاقىت ئادەتتە باتارېيەدە ئەڭ ئېغىر زىيانغا ئۇچرايدۇ.2016-يىلى ، مارك لارسېن ئۆزىنىڭ نىسسان يوپۇرمىقىنىڭ سەككىز يىل ئىچىدە باتارېيە سىغىمى% 35 ئەتراپىدا يوقاپ كېتىدىغانلىقىنى خەۋەر قىلدى.گەرچە بۇ نىسبەت يۇقىرى بولسىمۇ ، ئەمما ئۇ بالدۇرراق نىسسان يوپۇرمىقى بولۇپ ، ئېغىر دەرىجىدىكى ناچارلىشىش كېسىلىگە گىرىپتار بولغانلىقى مەلۇم.سۇيۇق سوۋۇتۇلغان باتارېيە بىلەن تاللانمىلارنىڭ تۆۋەنلەش نىسبىتى تېخىمۇ تۆۋەن بولۇشى كېرەك.

تەھرىرنىڭ ئىزاھاتى: مېنىڭ ئالتە ياشلىق چېۋرولېت ۋولت تولۇق باتارېيەنى خورىتىپ بولغاندىن كېيىن يەنىلا 14.0kWh ئىشلىتىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ بېرىدۇ.14.0kWh يېڭى بولغاندا ئىشلىتىشكە بولىدىغان سىغىمى ئىدى.

ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرى
باتارېيەڭىزنى كەلگۈسىدىكى ئەڭ ياخشى شارائىتتا ساقلاش ئۈچۈن ، بۇ ئىشلارنى ئەستە تۇتۇش كېرەك:

ئەگەر مۇمكىن بولسا ، ياز ئايلىرىدا ئۇزۇن ۋاقىت ئولتۇرغان بولسىڭىز ، EV نى چېتىپ قويۇپ قويۇڭ.ئەگەر سىز نىسسان يوپۇرمىقى ياكى باشقا EV نى سۇيۇق سوۋۇتۇلغان باتارېيەسىز ھەيدىسىڭىز ، تومۇز كۈنلەردە ئۇلارنى سايە رايوندا ساقلاپ بېقىڭ.
ئەگەر سىزنىڭ EV ئىقتىدارىڭىز سەپلەنگەن بولسا ، ئىسسىق كۈنلەردە ماشىنا ھەيدەشتىن 10 مىنۇت بۇرۇن ئالدىنقى شەرت.بۇنداق بولغاندا ، يازنىڭ ئەڭ ئىسسىق كۈنلىرىدىمۇ باتارېيەنىڭ قىزىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئالالايسىز.
يۇقىرىدا دەپ ئۆتكىنىمىزدەك ، 50kW DC كۆپىنچە كىشىلەر ئويلىغاندەك زىيانلىق ئەمەس ، ئەمما ئەگەر سىز شەھەر ئەتراپىدا چىڭ تۇرسىڭىز ، توك قاچىلاش ئەرزان ھەم ئادەتتە تېخىمۇ قۇلايلىق.ئۇنىڭدىن باشقا ، يۇقىرىدا تىلغا ئېلىنغان تەتقىقاتتا كۆپىنچە يېڭى EV لار ئىشلىتەلەيدىغان 100 ياكى 150kW لىق توك قاچىلىغۇچ يوق.
EV نى% 10-20 تۆۋەن باتارېيەدىن ساقلاپ قېلىشتىن ساقلىنىڭ.بارلىق EV لارنىڭ ئىشلىتىشكە بولىدىغان باتارېيە سىغىمى تۆۋەنرەك ، ئەمما باتارېيەنىڭ ھالقىلىق رايونىغا يېتىشتىن ساقلىنىش ياخشى ئادەت.
ئەگەر سىز تېسلا ، بولت ياكى باشقا EV نى قولدا توك قاچىلاش چەكلىمىسى بىلەن ھەيدىسىڭىز ، كۈندىلىك ماشىنا ھەيدەشتە% 90 تىن ئېشىپ كەتمەڭ.
مەن EV دىن ساقلىنىشىم كېرەكمۇ؟
ئىشلىتىلگەن EV نىڭ ھەممىسىدە دېگۈدەك 8 يىل / 100،000 مىللىق باتارېيە كاپالىتى بار ، ئەگەر باتارېيەنىڭ سىغىمى% 70 تىن تۆۋەنلەپ كەتسە بۇزۇلۇشنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ.گەرچە بۇ خاتىرجەملىك ئاتا قىلسىمۇ ، ئەمما يېتەرلىك كاپالىتى بار بىرىنى سېتىۋېلىش يەنىلا مۇھىم.

ئومۇمىي قائىدە بويىچە ، ھەر قانداق كونا ياكى يۇقىرى مۇساپىلىك تاللاشنى ئېھتىياتچانلىق بىلەن ئويلىشىش كېرەك.بۈگۈن ئىشلەتكىلى بولىدىغان باتارېيە تېخنىكىسى ئون يىل ئىلگىرىكى تېخنىكىدىن كۆپ ئىلغار ، شۇڭا سېتىۋېلىشنى ماس ھالدا پىلانلاش تولىمۇ مۇھىم.يېڭىدىن ئىشلىتىلگەن EV غا كېپىللىك سىرتىدىكى باتارېيە رېمونت ھەققىنى تۆلىگەنگە قارىغاندا ئازراق پۇل خەجلىگەن ياخشى.